德赛手机517驱动_德赛0614固件下载

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       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“德赛手机517驱动”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.全球生产汽车电池的上市公司都有哪些？尽量全面些，谢谢

2.我的电脑后面USB接口不能传输数据，但是可以手机充电是怎么回事

3.折叠屏概念有多火？多家公司谈及与“华为”关系 后市机构这样看

4.华为正式发布首款商用5G手机 A股上市公司纷纷被追问是否为供应商

5.变革前奏：燃油车的“诺基亚时刻”

全球生产汽车电池的上市公司都有哪些？尽量全面些，谢谢

       全球生产汽车电池的上市公司有：

       1、002091江苏国泰：锂电池电解液。

       主要控股子公司国泰华荣化工新材料有限公司，主要产生产锂电池电解液和硅烷偶联剂，锂电池电解液国内市场占有率超过30%。占上市公司营业利润的30%，公司有望凭借锂离子动力电池的大规模应用迎来新的发展机遇。

       2、000839中信国安：锂电池正极材料。

       公司子公司——中信国安盟固利电源技术有限公司是目前国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂的生产厂家，同时也是国内唯一大规模生产动力锂离子二次电池的厂家。奥运期间以盟固利公司锰酸锂产品作正极材料的动力电池装配于50辆纯电动大客车。

       3、600846同济科技：燃料电池。

       参股上海中科同力化工材料有限公司36.23%的股份。该公司从事质子交换膜燃料电池关键材料与部件的研发，包括具有创新化学结构的质子交换树脂和质子交换膜的研制。　

       4、600196复星医药：燃料电池。

       参股上海神力科技有限公司36.26%的股权。该公司是专门从事质子交换膜燃料电池产品的研发与产业化的高科技民营企业，目前开发了5个系列的燃料电池产品，建立了全套的中小功率(0.1kW-30kW)与大功率(30kW-150kW)的质子交换膜燃料电池及其动力系统、燃料电池发动机集成制造技术及批量生产的能力与设施。

       5、600104上海汽车：燃料电池。

       大股东上海汽车工业(集团)总公司是“大连新源动力股份有限公司”第一大股东。该公司是中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业，“燃料电池及氢源技术国家工程研究中心”和“博士后科研工作站”获国家认可，在中国工程院院士衣宝廉先生带领下主要研究质子交换膜燃料电池技术。上海汽车工业(集团)总公司是新源动力的第一大股东，长城电工参股11%，新大洲A参股3.42%。

我的电脑后面USB接口不能传输数据，但是可以手机充电是怎么回事

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       麻烦采纳，谢谢!

折叠屏概念有多火？多家公司谈及与“华为”关系 后市机构这样看

       有几种可能：

       1、usb接口或主板出现部分故障；2、你的电脑设置中禁用了usb的数据传输功能；3、你的手机与电脑联接要有驱动，而你没有安装；4、手机与电脑联接时要选择“存储装置”选项，你没有选择或没确认；5、你的手机数据线有问题。

       要解决这个问题你最好是查看下你的手机是否有光盘，查看下说明书看是不是要安装驱动。

       另外：有的手机的数据线只能充电，如果你要与电脑交换数据的话，要另外买一种数据线才可以交换数据，还有的手机没有这个功能，也就是不能直接联接电脑传输数据的，如：三星的一些低端机型，德赛的一些机型等。

华为正式发布首款商用5G手机 A股上市公司纷纷被追问是否为供应商

       　随着三星、华为新品手机发布，折叠屏手机不但刺激消费者的感官，也引爆了投资者对相关个股的追逐热情。

       　数据显示，截至周二收盘，OLED指数2月累计涨幅达40.07%，远超同期上证指数(13.81%)、深证成指(21.52%)、创业板指(25.98%)三大指数涨幅。

       　个股方面，指数成份股中的国风塑业、华映股份2月以来累计涨幅超过100%，领益智造、深天马A、锦富技术等9只个股累计涨幅超过50%。

       　相关公司的产品是否真的涉足折叠屏手机呢？折叠屏手机的推出究竟对业绩贡献有多大呢？能否支撑股价的上涨呢？时报君发现不少公司已经通过公告或者互动平台回答了相关问题。

        龙头股竟然未规划可应用在可折叠屏上的产品

       　提到OLED概念，不得不提国风塑业。

       　作为OLED概念中的龙头，自2月开始，该股就开启“疯牛模式”，截至26日，累计涨幅达147.6%，涨幅在全部OLED概念指数成份股中位列首位。

       　然而令人想不到的是，OLED概念龙头却明确表示未规划可应用在可折叠OLED屏幕上的产品，也暂未开展可应用在可折叠OLED屏幕上的产品研发。

       　2月25日，国风塑业发布股票交易异常波动公告，公告提到，公司在建的年产180吨高性能微电子级PI膜材料项目目前已进入设备安装调试阶段，预计2019年二季度试生产。该项目产品初期规划主要应用在柔性电路板(FPC)的基板制造领域，未规划可应用在可折叠OLED屏幕上的产品，也暂未开展可应用在可折叠OLED屏幕上的产品研发。该项目投产后，受产品品质、市场环境等因素影响，是否能够达到预期效益，未来存在不确定性风险。

       　值得注意的是，国风塑业还在公告中指出，预计公司2018年度归属于上市公司股东的净利润为约9,500万元，较上年同期增长约58%，扣除公司2018年度按照土地收储进度结转的约12,000万元土地收储相关非流动资产处置损益后，预计公司扣除非经常性损益后的归属于上市公司股东的净利润为亏损。

       　除了国风塑业以外，还有多家公司表示并未涉及柔性屏产品。

       　其中，利德曼表示，公司现有业务以体外诊断试剂、诊断仪器以及生物化学原料的研发、生产和销售为主，未涉及AMOLED柔性屏幕产品。

       　浙江交科表示，公司不是华为5G折叠屏手机柔性屏幕的一级供货商，也没有AMOLED柔性屏幕的产品。

       　蓝思科技表示，华为是公司重要的客户及战略合作伙伴，公司未来将继续与华为在5G手机有关零部件上进行生产研发等合作。AMOLED柔性屏幕属于显示器行业，公司未从事相关业务。

       　恒铭达表示，公司目前未生产AMOLED柔性屏幕相关产品。

       　金龙机电表示，公司不是华为5G折叠屏手机柔性屏幕的供货商，公司目前没有生产AMOLED柔性屏幕的产品。

       　茂硕电源表示，公司不是华为5G折叠屏手机柔性屏幕的一级供货商，目前没有AMOLED产品。

        这些公司表示产品应用在华为折叠屏手机中

       　那么哪些公司才是真正的OLED概念股呢？

       　时报君统计发现，不少公司已经在公告或互动平台上回复称，公司产品有应用在折叠屏手机中。

       　其中，中石科技指出，公司的柔性石墨产品应用于华为的Mate X等折叠屏手机中。

       　智云股份表示，华为一直以来都是公司的重要客户，公司所生产的显示触控相关自动化设备广泛使用在华为等国内智能手机的屏幕生产过程中。公司非常珍惜与华为公司的合作，也正在加大力度拓展与华为合作的广度与深度。

       　长盈精密表示，公司当前正在为多家客户开发外折和内折等多种制式的可折叠屏手机的转轴组件，公司正在做规模化生产的准备。

       　正业科技表示，子公司集银科技可为客户提供OLED后段生产线，OLED模组设备技术是集银科技在原有的液晶模组自动化技术基础上的延伸。

       　飞荣达表示，华为折叠手机有使用公司散热和导电类相关产品。

       　英唐智控表示，在华为的采购机制下，公司作为分销商目前主要通过向华为的供应商供货的形式间接向华为提供产品及服务。目前公司主要为OLED厂商提供包括光掩膜版(Mask)、发光材料、纳米银和驱动芯片等生产OLED面板所需的核心产品。下游客户包括京东方、华星光电、深天马等。

        OLED指数2月大涨40% 全部个股涨幅超10%

       　作为2月最为火爆的指数，OLED指数尽管周二出现了小幅回调，但是月度累计涨幅仍高达40.07%。

       　个股方面，43只成份股2月累计涨幅均超过10%。其中，国风塑业、华映科技累计涨幅超过130%，领益智造、深天马A、锦富技术、联得装备、京东方A、凯盛科技、东山精密、大富科技、维信诺等9只个股累计涨幅超过50%。

       　OLED指数成份股涨幅排名前20个股名单：

        OLED行情能否延续？

       　首创证券表示，预计到2020年OLED市场规模在700亿左右，而目前尚在100亿的量级，如此测算，未来5年复合增速在40%以上，如此高速度的增长下，OLED产业链的确迎来了市场炒作的时机。

       　方正证券表示，在国内OLED面板产能陆续落地且需求迅速提升的背景下，国内OLED面板制造设备市场空间充足。当前国内OLED检测设备和模组设备技术已趋于成熟，有望在核心客户中迅速实现大批量订单的突破。建议投资者持续关注相关个股。

       　投资策略方面，海通证券提出，折叠手机蓄势待发，供应链多个环节迎新机遇。折叠手机的变化主要在于材料方面，体现在以下几点：柔性盖板、铰链、触控、OCA胶、偏光片、驱动IC封装等。

       　A股建议关注：

       　OLED制造：京东方A、维信诺、深天马、TCL集团等；

       　转轴：长盈精密等；

       　CPI:新纶科技、时代新材等；

       　设备：劲拓股份、天通股份、智云股份、联得装备、精测电子、大族激光等；

       　FPC:鹏鼎控股、东山精密、景旺电子、弘信电子等；

       　天线：立讯精密、硕贝德、信维通信等；

       　电池：欣旺达、德赛电池等；

       　偏光片：三利谱等；

       　驱动IC:中颖电子等；

       　无线耳机：歌尔股份等。

       　广发证券提出：建议关注智能手机折叠屏创新趋势为柔性OLED产业链带来的投资机会。产业链相关标的包括：面板制造领域的京东方A、维信诺；发光材料领域的万润股份、濮阳惠成；新型材料领域的新纶科技；设备领域的大族激光、精测电子；金属件领域的宜安科技、长盈精密；偏光片领域的三利谱；FPC领域的东山精密、弘信电子；驱动IC领域的中颖电子等。

        （文章来源：证券时报网）

变革前奏：燃油车的“诺基亚时刻”

        华为首款商用5G手机千呼万唤终出来。7月26日，华为在深圳坂田总部对外发布Mate20X5G，并将于8月16日正式开售，定价为6199元。

        据悉，这不仅是国内首部获得5G终端电信设备进网许可证的5G手机，同时也是当前唯一商用支持NSA（非独立组网）和SA（独立组网）的5G双模智能手机。

        华为首款5G手机的热度也早已蔓延至A股市场。连日来，多只“华为概念股”持续走强，7月26日当日，包括金桥信息、劲胜智能、百邦 科技 、茂硕电源和捷荣技术等多只个股收获涨停。在业内分析人士看来，过去十年，苹果产业链一度成为A股市场信息通信技术领域持续时间最长、影响范围最大的投资主题，现在情况正在变化，华为产业链有望成为A股市场未来5-10年最大的投资机遇。

        8 月迎来 5G手机 上市潮

        从6月初工信部正式发放5G商用牌照，短短两个多月，中国消费者就有望用上第一批5G手机。7月23日，在国新办举行的新闻发布会上，工信部信息通信发展司司长闻库表示，目前约二十款5G手机可上市，5G设备与终端均已步入成熟阶段。

        据了解，除了华为，包括中兴、vivo在内的多个品牌5G手机也将在8月上市销售。7月23日，中兴通讯抢先发布了国内首款5G手机并开启预售，售价为4999元。7月28日，vivo通信研究院总经理秦飞表示，vivoiQOO5G版手机计划于8月上市。今年商用初期5G手机的产量和销量不会像4G手机那么大，而4000元~5000元的售价未来也是有可能的。

        值得一提的是，从目前各品牌5G手机的定价来看，都远远低于此前市场“售价过万”的预期。对此，华为消费者业务手机产品线总裁何刚解释称，5G时代初期不考虑盈利或者不盈利，而是联合运营商、联合用户让5G市场快速成熟起来。vivo通信研究院总经理秦飞亦表示，vivo的首批5G手机价格会接近成本价，或者亏本卖都是有可能的，“作为头部企业，有义务推进5G的快速发展。”

        A股华为产业链崛起

        5G手机不仅让消费者翘首以待，同时也在资本市场上掀起了一波热浪，尤其是华为概念股，更是投资者追捧的香饽饽。

        此外，沪市上市公司汇顶 科技 第一时间通过其官方微信公众号向华为表示祝贺并透露，华为Mate20X5G版的创新指纹和触控方案是由汇顶 科技 提供的。

        另据集微网日前梳理的华为Mate20X5G版手机供应链，供应商中的A股上市公司还包括比亚迪、欧菲光、京东方、蓝思 科技 、合力泰、同兴达、立讯精密、长盈精密、深南电路、沪电股份、歌尔股份、欣旺达、德赛电池、闻泰 科技 等十数家。

        随着5G时代的到来，在业内人士看来，华为产业链在A股市场崛起已是大势所趋。东莞证券的报告称，5G商用加速，有望充分提振下游手机市场需求，新一轮换机周期即将开启，其中终端天线、射频前端、终端PCB、电感等细分领域受益明显，有望迎来量价齐升。

        国金证券此前发布的报告则表示，过去十年，苹果产业链一度成为A股市场ICT领域持续时间最长、影响范围最大的一个投资主题，孕育了以立讯精密、信维通信、欧菲 科技 为代表的一批百亿市值明星公司。现在，情况正在发生变化，“我们看好华为产业链成为A股市场未来5-10年最大的投资机遇。在新一轮智能化浪潮下，华为公司将从过去的跟随者转型成为新 科技 周期的引领者，通过创新驱动与供应链公司形成上升螺旋共同演化成长。”

        （编辑 上官梦露）

       

        作者：张假假

        出品：远川研究所制造组

        支持：天风 汽车 团队邓学、娄周鑫

       

        仔细研究中国新能源车行业，会发现一个有趣的现象：“四小天王”每家背后都站着一家互联网巨头： 蔚来身后是腾讯、小鹏身后是阿里、理想身后是美团、威马身后是百度。这些互联网New money就像暴发户一样，出手阔绰。

       

        比如蔚来 汽车 的李斌创业时，雷军爽快地说道[19]， “你扣动扳机时，直接找我就行。” 而去找刘强东时就更痛快了，奶茶妹妹后来传神地还原了整个过程：“当时李斌花了15分钟说了蔚来 汽车 的构想，我老公用了10秒钟就说：YES。”

       

        虽然新能源车企们拿钱不少，但2019年初，由于量产等问题，行业还是遭遇寒冬，大批公司现金流紧张，而成立最晚的理想 汽车 ，融资也最晚，压力之下颇为被动。甚至一些投资圈大佬放下狠话，“新势力没有一家值得投资” 。

       

        但New money不信邪，转身就砸钱给了新势力。2019年8月开始，美团王兴陆续投资了10亿美金给理想 汽车 ，将其推到了热乎乎的纳斯达克。而王兴的持股比例也达到了23%，成为了理想 汽车 最大股东。他还频繁在饭否上为理想宣传，被评为“2020年最佳车评员”。

       

        汽车 被称为工业之王，重资金、重技术、重人才，造车成功概率极低，过去100年全球鲜有成功的创业公司。然而，在塑料姐妹横行霸道的今天，为什么互联网大佬们看到造车兄弟落难，还真的就敢上？

       

        其实，这并不是纯洁的友谊，而是纯粹的商业逻辑：这批New money们都是享受过“诺基亚时刻”红利的人。

       

        2009年，诺基亚以39%的市场份额稳居世界第一，享受着行业最高的利润和溢价，苹果最大的竞争对手还是黑莓。一年后，智能机伴随iPhone4的出现迎来爆发，“诺基亚时刻”悄然来临。

       

        2011年，从微软空降到诺基亚的新任CEO史蒂芬·埃洛普(Stephen Elop)豪言，通过与微软的合作，诺基亚将 “与iOS和Android三足鼎立” 。仅仅一年过去，埃洛普的论调就成了 “三星苹果双寡头格局将被打破” 。

       

        埃洛普的预言对了一半，双寡头格局确实被打破了，但打破它的并非诺基亚。2014年，小米模式引发行业大讨论的同时，诺基亚也坐稳了“others”的位置。从全球霸主到故纸堆，诺基亚只用了5年。

       

       

        曾经的行业霸主遇到高维度崛起的新规，便会形成一个“诺基亚时刻”。 而显然，无论雷军的小米、腾讯的微信、刘强东的京东电商、王兴的美团，这些互联网新贵们都是诺基亚时刻红利的享受者、甚至制造者。

       

        最近几年，新能源 汽车 在渗透率上开始向智能机当年的颠覆路径看齐。2010年开始电动车在 汽车 行业中的渗透率逐年上升，全球渗透率2019年突破2.3%，中国乘用车市场达到4.9%。

       

        4.9%固然不多，但要知道，2010年国内智能手机渗透率也只有8%。仅仅两年过去，就蹿到了36%，此后更是连年飙升。随着特斯拉股价水涨船高，新一轮产业政策呼之欲出，留给新能源车的问题也就只剩下了一个：“诺基亚时刻”到底来了没有？

       

       

        而形成"诺基亚时刻"的公式和关键要素，才是雷军等互联网新贵们的决策支撑。本文将通过以下四个方面进行 探索 论述：

       

        1. 赛道：从线性到非线性

        2. 龙头：必须要超级能打

        3. 生态：形成新利益群体

        4. 等待：决战三道护城河

       

        赛道：从线性到非线性

       

        一个新产业要从“星星之火”快速形成“可以燎原”的趋势，关键要选对赛道，找到一个可以实现“非线性、甚至接近指数增长” 的赛道。有一类行业正好完美符合这个要求：泛摩尔定律行业 。

       

        摩尔定律产生于半导体领域，是指集成电路上晶体管的数量每隔18个月就会翻倍，性能也会跟着提升一倍。形成的原因是原子级别的工艺，会带来效率大幅提升。功能改进、体积缩小，而过去50年摩尔定律的直观感受就是，手机代表一切。

       

       

        而充分发挥摩尔定律，就能以更佳的性能，实现后进者的超越 。比如智能机取代功能机。

       

        功能机时代，手游缺乏大作，用户需求难以满足；而在智能机时代，手游已经是用户最爱。这背后正是芯片在作祟。功能机芯片大多在出厂前已经写死了特定功能，即使算力提升，也没法执行更多更复杂的任务。但智能机时代，通用的CPU可以随着摩尔定律的增长不断拓展功能边界，软件开发者因此可以开发出不同的软件生态。

       

        一个是摩尔定律应用上的瘸腿，一个是把摩尔定律榨干 ，这就是智能机崛起的产业密码： 用更快的指数增长速度跑赢传统巨头。

       

        传统巨头技术、资金、人才雄厚，但面对创新时，新的技术，新的市场会跟原先固有的组织结构、管理模式，产品营销思维等形成内部冲突，而新技术和新市场留出的时间窗口又很有限，内外条件的夹击下，很容易陷入无法革自己命的窘境。

       

        诺基亚就是一个反面教材。苹果刚刚面世时，诺基亚不缺钱不缺人。拥有最庞大的研发资源，2010年研发费用是苹果的4倍以上。技术上也不落后，但面对苹果和谷歌的冲击，内部革新动作缓慢，最终从行业霸主变成了青春回忆。

       

        比尔·盖茨曾和通用 汽车 的老板打趣，如果 汽车 工业能像计算机领域一样发展，那么今天，买一辆 汽车 只需要25美元，一升汽油就能跑400公里。

       

        这个略带讽刺的玩笑，却指出了燃油车的典型特征：稳如狗。

       

        燃油 汽车 行业有 三大特征 ：核心技术渐进式创新为主、高度依赖基础科研、供应链高度固化。 这也为传统车企构建了一个极高的行业壁垒。过去100年，这个行业几乎没有什么新公司出现。

       

        然而，电动车的出现，正让“车”这个昔日最稳定的行业，逐渐向泛摩尔定律靠拢，而一个重要推动力就是：电动车独特的成本结构。

       

        一台纯电动 汽车 ，动力系统（电池+电控，40%）+ 汽车 电子（22%）占比超过6成，而这两者具有极强的泛摩尔定律特性：动力系统的核心是电池，电池的性价比可以通过新材料的发现、新工艺的应用得到快速改善 。比如宁德时代的产品，价格从2015年的2.3元/Wh降到2018年的1.2元/Wh，跌幅达到50%。

       

        而成本占比第二大的 汽车 电子，则包括LED、IGBT等，这些电子元器件本身就遵循了摩尔定律发展。因此，在电动车成本方面，就形成了一个有趣的 “孪生成本曲线” ： 整车成本曲线和电池降本曲线几近相同，也可以实现非线性降低。

       

       

        传统的车企的性价比提升，主要来自于效率转换，遵循的是能量转换定律，哪怕提升1%都非常缓慢。然而，电动车却不一样了：通过新的成本结构、能量来源，电动车不仅切换了赛道，而且是用非线性的快，去挑战传统赛道线性发展的慢。

       

        这也正是马斯克创业选择赛道时的最大机遇，也是他遭遇困难时坚持的信心。而马斯克旗下的另一家光伏公司SolarCity也同样符合这个规律，其拳头产品BIPV靠着骤降40%的成本，现在已是全美最大的太阳能发电公司。

       

        新能源电动车目前虽然整车成本高，但使用成本低，所谓买着贵用着便宜。而在指数发展趋势下，根据产业预测，整车售价有望在2023年左右，与传统燃油车打平。那时就是，用着便宜、买着也便宜，真香到底。

       

        因此，要挑战传统巨头，第一要务就是， 制造出一个可以非线性发展的赛道。 有困难要上，没困难制造困难也要上。

       

        龙头：必须要超级能打

       

        每个老巨头的倒下，都是因为一个非常能打的新巨头崛起。比如取代诺基亚时的苹果，正值乔布斯的巅峰时刻，乔布斯对产品的挑剔与精细，无可复制。而组织安卓阵营的谷歌，也是有钱有技术有雄心。

       

        因此，必须要有一个龙头企业，成为诺基亚时刻背后的推手。

       

        而平价走量的Model3问世后，围绕特斯拉逐渐形成了一个共识，通过软硬件的闭环商业生态打造，特斯拉正在成为“车轮上的iPhone” 。

       

        燃油车企成功的秘密在于把发动机、传动系统等机械子系统打磨成精密的工艺品，建立起足够高的技术壁垒。但电机驱动之于燃油发动机，却是实打实的降维打击，特斯拉ModelS性能版本百公里加速可到2.3秒，这个水平，已经持平甚至超过了布加迪Chiron、法拉利F12tdf，兰博基尼Aventador等顶级豪车。

       

        更何况电动车结构简单，制造难度远低于燃油车，打个形象比喻，燃油车就像我们骑的变速自行车，起步低速时用很大的齿轮，到达一定速度之后就需要再换小一点的齿轮。一来一去需要换挡时间，但电动车就相当于一个齿轮恒定的自行车，想加速就蹬快点，无需换挡[13]。

       

        另一方面，iPhone的成功有技术的创新，有设计的颠覆，但最重要的是生态的构建——苹果一年光从应用商店中就能抽走100多亿美元，相当于小米6年的利润。

       

       

        特斯拉的软件收入由3块业务产生，分别是车联网功能、在线系统升级（OTA）和全自动驾驶（FSD）。以OTA为例，Model3 车主只要付费3000美元，即可将 汽车 的百公里加速性能从4.6s提升到4.1s。只要钱交够，速度随便秀。

       

        特斯拉的 汽车 制造业务净利润常年只有2%，软件显然会是未来规模效应之下的主要收入来源。但既然软件这么重要，燃油车就做不了吗？

       

        答案是能做，但不擅长。

       

        事实上，软件一直是传统 汽车 厂的软肋。 燃油车时代，车厂不需要自己开发软件，只需把各个供应商的产品像拼图一样拼到一起就可以。但这会带来两个潜在问题，一是软件模块不兼容导致的程序漏洞，协同成本高；二是软件更新速度缓慢。

       

        一辆车从设计定型到最终出厂需要三年左右的时间[11]，期间所有的零部件都不允许改变设计，便是出于安全和协同的考虑。

       

       

        燃油车霸主大众就吃过软件的亏：其电动化平台MEB一度被视为抛向特斯拉的杀手锏，但首款车型ID.3却恰好因为软件问题迟迟不能进入交付。最终，交付时间一拖再拖，从2019年底推迟到2020年9月，延迟将近一年。

       

       

        同样不能忽视的是业务转型对于公司内部管理的冲击，燃油车企往往都有几十上百年的 历史 ，内部盘根错节，与供应商之间也有深刻的利益绑定，某一个生产研发环节的改变，很可能意味着利益链条的重新分配，难度可想而知。

       

        带领诺基亚走向巅峰的前CEO约玛·奥利拉（JormaOllila）曾在自传中回忆过iPhone问世时的情景：他召集12名高管谈话，问他们对iPhone的看法。 其中2人认为iPhone不构成严重威胁，另外10人都觉得不能低估iPhone。

       

        但诺基亚以业绩为中心的管理体制限制了这艘大船的掉头，比起外部环境的变化，高管更担心不能实现自己的季度目标，这种心态又传导到中层，使得奖金与销售数据挂钩，进一步阻碍了公司的转型。

       

       

        生态：形成新利益群体

       

       

        2005年谷歌进军手机操作系统时，一个重要措施就是：开源，吸纳更多力量。而差不多时间，中国移动开发了自己的操作系统，但却因为集成了139邮箱等移动特色产品，遭到了其他运营商的冷落。而闭环的苹果，之所以能快速普及，也离不开其背后丰富的中国电子供应链、全球应用开发者。

       

        取代诺基亚的是苹果、安卓，但踩在诺基亚尸体上的，却是一批批产业链企业。而燃油车和手机，在供应链上也有极其相似的一点： 高度分工专业体系下的封闭模式。

       

        在 汽车 工业体系中，主机厂更多扮演得是“系统集成商”的角色，下面有一二级供应商严格按照按照分工专业化模式展开，比如 汽车 电子领域，博世、德尔福、大陆这几家瓜分完毕。 汽车 的研发、生产过程中，大部分增值活动发生在一级和下级供应商处， 汽车 成本的70%左右来自供应商[5]。

       

       

        这种多级严格分层的供应链体系下，零部件产业链极长，对库存、物流、经销商管理来说挑战较大[6]。由此带来的结果是：

       

        1. 汽车 上游的超额利润被系统分包商获取。

        2. 供应链价格体系稳定，各占山头，各自为王，新来者很难获得进入的机会[4]。

       

        功能机时代，手机产业的供应链格局大抵如此。苹果的出现带给行业最深远的意义则在于依靠 “自主设计+垂直采购体系”，重塑供应链。

       

        除了iOS系统以及芯片，iPhone的其他零部件均采用全球采购的模式，把整个生产全部外包之后，拆分出更多的零件，让几百家供应商直接进入苹果的采购体系中。

       

        苹果的直采，打破了手机行业封闭采购时代中国电子厂商难以进入苹果体系的困局，给了中国制造重要的机会。自2012年以来，苹果的中国供应商增加了1倍多，立讯精密、德赛电池、安洁 科技 等多个十年十倍股。

       

        说特斯拉是“车轮上的iPhone”，也在于特斯拉对供应链的重塑：

       

        1. 产品SKU少。 特斯拉目前只有四款量产车型（Model X, Model S, Model 3, Model Y），这使得公司能够力出一孔 ，更加聚焦研发资源打造产品。

       

        2. 直销模式。 摈除了传统的4S店渠道商，牢牢把消费者掌控在自己手中的同时，也腾出了更多的利润空间给到新供应链厂商 。

       

        3. 供应链垂直采购。 电动车零部件数与燃油车比减少了三分之一，破除了传统 汽车 多层级供应商配套的模式[6]，把话语权拿回自己手中 。

       

        特斯拉的三板斧使得其整个供应链体系能够绕开燃油车，另起炉灶。目前，特斯拉国产化进度已经达到70%-80%。在产业链上，也已经涌现出像宁德时代、三花智控、拓普集团等一大批优秀的供应链公司。

       

        有了中国朋友圈的神助攻，产能提得快，产品迭代得快。量质双管齐下，市场自然抢得更快。2020年1到7月，特斯拉全球销量21.2万辆，其中量产不满一年的中国区贡献占比就高达30%。难怪有人说，是中国一批批企业、一群群消费者、一条条政策助威了特斯拉。

       

        当然马斯克也非常给面子，在一次采访中他称赞中国人是“聪明(smart) ”和 “勤奋的人”(hard-working)。这话很实在，要不是大洋彼岸的这些打工人，马斯克那会有接近千亿美金的身家呢？

       

        等待：决战三道护城河

       

        2018年6月，特斯拉实现了一周7000辆车的产能，马斯克喜不自胜，第一时间发推炫耀。福特欧洲及中东区董事长史蒂文?阿姆斯特拉（StevenArmstong）旋即转发并公开嘲讽“7000辆车，大约4小时——福特。”

       

        一个尴尬的现实是：传统车企根本瞧不上特斯拉的产能水平。

       

       

        相较于手机， 汽车 5-8年的换车周期更长，而且行业天然带着三大行业护城河： 制造慢慢上量、产品慢慢迭代、市场慢慢渗透。 这三大护城河给了传统燃油车厂比手机要更长的时间来应对这场电动化战争。

       

        第一，制造慢慢上量。

       

        2020年，作为电动车领头羊，特斯拉累计销量刚过百万，这个数字，约是丰田一年销量的10%，谁是大腿，谁是腿毛，一目了然。

       

        再说质量， 汽车 的质量管控难度比手机更高。比如手机很少有机械活动部件，所有零件装上去就不能动了。但 汽车 不同，大量活动部件存在，一个螺丝钉出问题，都有可能引起连锁反应，所以任何一个顶级的主机厂，独家的know-how积累都是踩了无数坑积累下来的，绝不外传[16]。

       

        跟质量管控密切相关的还有复杂的供应链——业内有个笑话，说买回一辆雷克萨斯，掀开车盖一看，发现里面装着个凯美瑞。

       

        这是在笑话丰田。但也从一个侧面反映了丰田供应链管理的标准化水平之高。不但在同一车型推广，而且已经跨越不同车型，比如雷克萨斯和凯美瑞，虽然分别是高端、中端车型的代表，但很多零部件都是通用的。本田 汽车 也是类似，比如思域和CRV是两款完全不同的车型，但用的底盘却是同一个[5]。

       

        一辆燃油车大概有3万个零部件，供应链之复杂，超出想象。管理不好，还会带来库存风险。所以会发现一个规律，人类 历史 上所有的生产管理方式革命，都从 汽车 制造业开始，比如福特流水线和丰田的精益生产。

       

        相比之下，电动车所需零件数量约是传统 汽车 的2/3，数量大大简化但依然脱离不了 汽车 供应链的特性：复杂、精密、并且需要专业的管理技能。产业链的管理和变革，非一朝一夕能改变。

       

        2018年，崇尚机器人革命的马斯克，笑话丰田的精益生产管理比“使用助行架的老奶奶”还要慢，并试图在生产流水线上实现100%机器生产，结果一番折腾后产能不增反减，错误频发，搞得马斯克罕见的公开道歉。

       

       

        第二，产品慢慢迭代

       

        互联网创新和生产制造创新是两回事。

       

        汽车 是一个典型的“天才设计，傻瓜使用” 的产品，消费者熟练掌握的简单操作诸如启动、加速、刹车等，每个动作背后都是一个个复杂精密的技术黑箱。而且这些技术黑箱里的诸多技能是连环扣，一环扣一环，一招不慎，很容易满盘皆输。

       

        按照互联网思维，任何一个产品都可以小步迭代，快速试错，先做一个60分的产品，然后再逐步迭代到80分、90分。用这种思维造车轻则影响口碑、品牌，重则会引发大规模召回危机，影响企业存活。

       

        造车不是开发App，用户安全更不是儿戏，手机死机可以关机重启， 汽车 失灵往往车毁人亡。

       

        既然造车这么难，能不能直接外包给代工厂？

       

        一个尴尬的现实是：手机有代工之王富士康，但全球却没有一家成熟的大规模专业 汽车 代工厂。即便蔚来找了江淮，小鹏由海马代工，但这些都是整车厂，并非专业代工机构。

       

        这背后又牵涉了一层产业规律： 汽车 和手机不同，组装能力影响性能，最终决定 汽车 质量，这是一个车企最重要的核心能力之一。

       

        2017年，特斯拉陷入“产能地狱”，马斯克愁得直接睡在了工地帐篷里，连华尔街日报都喊话“找人代工生产 汽车 不丢人”，但马斯克愣是不听，他的坚持并非偏执，而是通盘考虑后的最优选择。蔚来、小鹏的代工也更多为了解决生产资质问题，后期还是会自建工厂。

       

        手机行业会诞生富士康，但 汽车 行业很难 。

       

        第三，市场慢慢渗透。

       

        汽车 不是一个赢家通吃的行业。买奔驰是为了身份，买丰田是为了品质，买宝马是为了性能，几大 汽车 集团旗下也是产品线无数，就是为了应对纷繁复杂的用户需求，比如同为豪车，法拉利和玛莎拉蒂也有不同的细分客群。2019年丰田一共在全球卖出了1074万辆，即便是最畅销的卡罗拉全球市占率也没超过2%。

       

        无法赢者通吃，市场慢慢渗透的一个鲜活案例就是特斯拉入华后的降价成瘾。

       

        自2019年国产版问世以来，Model3累计降价5次，降幅高达10万元。 “一年前买的宝马5系，一年后成了本田雅阁”。 对于特斯拉车主来说，永远不知道明天和降价哪个先来。甚至最佳的买车策略已经变成了犹豫，因为犹豫就会降价，一时犹豫一时爽，一直犹豫一直爽。

       

        特斯拉降价成瘾是真，急红了眼也是真。今年10月，马斯克发推特“特斯拉被挑战了”。钢铁侠亚历山大的同时，中国选手们正在利用差异化产品瓜分市场。比如比亚迪今年大热的电动轿车汉，小鹏的P7等，都通过细分产品力的打造取得不俗的成绩。

       

       

        相比之下，国产特斯拉的产品力并没有艳压群芳的实力。换句话说， 现在的特斯拉，更像2007年的初代iPhone，而不是2010年的iPhone4。

       

        当下的特斯拉，学会了用软硬件结合，但还没学会如何做好产品。比如塑料感内饰、幽灵刹车、噪音难忍、导航乱导、雨刷瞎刷、功能升级望眼欲穿，OTA 游戏 推送倒是很积极。

       

        2020年2月28日，特斯拉遭遇国产车主集体维权，本来应该标配自动驾驶3.0的芯片给减配成了2.5版本，这就是特斯拉有名的“造假门”。虽然特斯拉官方事后回应是疫情期间供应链出现状况所致，但配置上的“虚情假意”却实锤无疑了。

       

        特斯拉的表现虽如此，但也几乎上行业三好生了。在“制造商量、产品迭代、市场渗透”三大护城河的拦阻下，传统车企的诺基亚时刻并不会如诺基亚那般，快速到来。新势力们在加速推着，而传统车企也在努力顶着。对战已经开始，却也不会匆忙结束。

       

        尾声：中国巨头在何方？

       

        过去40多年，虽然中国车市场发展迅速，拥堵成为城市特色。但在合资政策、技术换市场等要素的影响下，我国车企仍未突破燃油车的核心三大件（发动机、变速箱、底盘），距离欧美企业依然相去甚远，难言超越之日。以至于王兴在饭否表示：

       

        平心而论，在传统燃油车时代，中国企业没有理由赢。

       

        历史 没有假设，也无从穿越。但新能源车则让中国重新看到了希望：行业处于早期，格局不稳，泛摩尔定律让赶超者具备翻盘机会；我国坐拥世界上最大的 汽车 消费市场，最完善的产业链配套，强力的产业政策，仍丰厚的工程师红利，而且还请来了世界上最优秀的选手可以“抄作业”。

       

        因此王兴的第二句话是： 在正在到来的智能电动车时代，中国企业没有理由输。

       

       

        中国 汽车 行业已经走过了一条被亿万人围观指责的弯路，这次的时代进程如果再抓不住，就没有第二次机会了。

       

        全文完。感谢您的耐心阅读。

       

       

参考资料：

        [1] 戴畅，董晓彬，赵季新，兴业证券，《黄金十年苹果链， 赤金时代 特斯拉 》

        [2] 无声的较量：特斯拉入华背后的四次握手

        [3] 刘菁，俞能飞，田仁秀，华西证券， 《非标公司的核心竞争力到底是什么？》

        [4] 赵晓光，《破浪者：白金分析师眼中的电子行业十年》

        [5] 刘宝红，采购与供应链管理：一个实践者的角度

        [6] 邓学，天风证券，《Model 3标志特斯拉(TSLA.US)进入 “iPhone 4”阶段》

        [7] 吴晓飞、石金漫、徐伟东，国泰君安证券，《新能源车的自主需求正在加速形成》

        [8] 第一电动网，德国 汽车 行业10%的人将下岗？罪魁是电动车

        [9] 42号车库，特斯拉打出王炸，33.9 万元 668公里续航，为什么还要买 BBA？

        [10] 熊莉，国信证券，软件定义 汽车 迎来大时代，网安及金融 科技 维持高景气

        [11] 王维嘉《暗知识：机器认知如何颠覆商业和 社会 》

        [12] 吴军，浪潮之巅

        [13] 陈晶；一电百科 | 电动车为什么起步快？

        [14] 曾朵红，东吴证券，新造车势力分析，大浪淘沙沉者为金，风卷残云胜者为王。

        [15] 中银证券，晨会聚焦-20200727

        [16] 史蒂芬的专栏，为什么 汽车 行业没有富士康这样的代工厂？

        [17] 智能制造ISTEC项目中心：各国制造大对比：德国靠装备，日本靠人，美国靠数据

        [18] 光伏：泛摩尔定律的演绎

        [19] 张珩，国际金融报，李斌和他的蔚来

        [20] 崔琰，华西证券，《立足产业变革，迎接黄金时代》

       好了，今天关于“德赛手机517驱动”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“德赛手机517驱动”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。